南京航空航天大学飞行器动力工程专业考研考什么科目

1、专业课一般是工程热力学，也有流体力学和叶片机原理。

2、南京航空航天大学的飞行器动力工程专业专注于飞行器发动机的关键领域，包括动力系统总体设计、部件设计以及热能工程中的动力机械。该专业的核心学科涵盖了工程热物理、流体力学、固体力学、机械学、电工与电子技术和自动控制等。

3、不一定非得考本专业，一般学好大一的基础课比如高数、线代、概率、普物等，这几门课覆盖的面很宽的，绝对横跨理工科。一般没有不能考研的专业，只要你不是本硕博连读之类的，西工大的名声好，跨考也很占优势，只要不报需要很深背景基础的专业就可以，一般来说理工科你随意考，能考上就行。

有哪些一眼看上去和航空航天毫不相关的专业,实际却密不可分?

1、材料类的专业 这类型的专业就更好解释了，宇宙飞船想要从地球安全并且快速的到达外太空，需要的就是质量绝对靠谱的宇宙飞船，因为飞船在从地球出去的时候需要承受大气层带来的压力，还需要承受外太空带来的不知名的破坏力，这个时候飞船的材料就显得尤为重要了。

2、航空代谢病：医学家通过研究发现，在空间站得航天员普遍有钙代谢障碍，因为在空间站得失重环境中，无机盐得沉积发生紊乱，导致血液中得钙离子增加，从而增加肾的负担和血管得压力。于是根据医学家得这些研究，就制造出了适合航天员得饮食以及治疗航空代谢病得药物。使得航天员能更好得完成任务。

3、发动机，飞行器设计、流体力学、固体力学、人机与环境、飞行力学与飞行安全， 航天飞行器技术、航天制导导航与控、宇航推制进、像处理，宇航总体、导航制导与控制、宇航推进、图像处理与识别、空间科学等。

4、对某职业的形象刻板印象。像戴眼镜就不适合当兵或航天员，但事实上，只要视力达标，戴眼镜也不会影响这些职业。 未接触真实的工作内容。比如，对工程师、画家、作家等职业，人们往往只看到成果，而不了解其实际的工作过程与要求。这容易产生诸如“工程师就是玩计算机、数学”、“画家就是涂鸦”等误解。

智能变形飞行器进展及其关键性研究

1、由此可见，智能变形飞行器是一种具有飞行自适应能力的新概念飞行器，其研究涉及非定常气动力、时变结构力学、气动伺服弹性力学、智能材料与结构力学、非线性系统动力学、智能感知与控制科学等多个学科前沿和热点，代表了未来先进飞行器的一种发展方向。

2、中国在变形飞机领域的研究目标，以变形机翼为核心，旨在进行综合集成研究。邱涛认为，通过大约15年的努力，将攻克各专业关键技术，并通过地面试验和试飞验证，最终将其应用到军用、民用飞机以及航天工程中。

3、沈阳飞机设计研究所研究员邱涛指出，智能可变形飞行器可以提升我国航空航天的综合设计水平，带动相关学科如力学、材料学、控制科学等的交叉融合。例如，计算力学和材料科学的交叉将带来多尺度设计，空气动力学与仿生学的交叉则推动新型气动设计技术的进步。整体而言，智能变形飞行器的研发是具有吸引力且必要的。

4、若干年来，人类从仿生学出发，在智能可变形飞行器领域进行了不懈的探索。“对于军用飞机而言，未来变体飞机采用智能变形技术，可以解决不同设计点气动布局的矛盾，改善多功能性，可在短跑道上起飞，大大增加航程，提高其经济性和作战效能。

前掠翼飞行器比后掠翼有什么优势或劣势

1、前掠翼飞行器相比后掠翼的优势和劣势如下：优势： 结构优势：前掠翼的设计更为紧凑，这对于空间有限的飞行器设计至关重要。紧凑的设计可以优化内部结构布局，提高飞行器的整体性能。 气动特性优势：前掠翼在高速飞行时，可以产生更大的升力，有利于提高飞行器的机动性和稳定性。

2、优点：前掠翼机翼在某些范围内的气动效率高，产生的升力更大，仰角状态下的机动性比同类型的后掠翼飞机要强，而后掠翼的设计可以解决飞机在高速飞行时的稳定性和控制性问题，并能够减少机翼的振动和疲劳，从而提高飞机的可靠性和寿命。

3、前掠翼飞行器与后掠翼在超音速性能上各具特色。前掠翼通过独特的设计原理，能够有效地延迟激波产生，使得飞机能够顺利进入超音速飞行状态，实现超音速巡航。然而，这种设计的劣势在于，气流分离点在翼尖，这意味着在高速下，前掠翼的机翼结构更易受到损伤，尤其在承受大速度压力时，存在折断风险。